Alapvetően csak a pozitív tulajdonságokkal foglalkozni nem egészséges, hiszen akkor bármiről is legyen szó, egy hamis képet kaphatunk, ezért természetesen érdemes az elektromos robogók hátrányait is szépen végigvenni

2007. augusztus. 13. Gatyi

Az eddig megírt cikkek alapvetően az elektromos robogók védelmében születtek, mivel nap, mint nap ilyet használok, azaz elfogult vagyok. Szeretem annak ellenére, hogy nem olyan a menetteljesítménye, mint a benzint fogyasztó társai nak. Sőt! Biztos vagyok abban is, hogy egy Vespa, vagy mondjuk egy Gilera összeszerelési minősége is messze a kínai robogók minősége felett áll. Igaz, kétségeim azért vannak, mert meglehet, hogy ezeket egy és ugyanazon gyárban szerelik össze. De tényleg, ma már „minden” Kínában készül! Természetesen tudom azt is, hogy a nagynevű gyártók nem csak a gyártást, de a minőségellenőreiket is kiküldik Kínába, így azért a minőségtől nem kell tartani.

Sajnos az elektromos motorok jelenlegi piacán a dicső múlttal rendelkező gyártók nem készítenek elektromos robogókat, így az elérhető árú kategóriából marad a kínai. A robogók dobozokban, összeszerelve érkeznek az országba, maximum az első kerekek nincsenek a helyükön. Az összeszerelés minősége így bizonytalan, de pár csavar meghúzásával segíthetünk rajta. Amin nem segíthetünk az az anyagminőség. Némelyik műanyag elem akár még új korában is megrepedhet, ezzel nem kis bosszúságot okozva. Rosszabb esetben valamelyik szerkezeti elem megy tönkre, vagy egy elektromos hiba keletkezik, ami rendkívül zavaró, hiszen elektromos robogóról beszélünk.

Ha nem is számolunk ezekkel a kis bosszantó hibákkal, akkor is még mindig ott van a menetteljesítmény, ami ma többnyire elmarad a benzines társakétól. A segédmotoroknak előírt maximális sebességet (40 km/h) az elektromos robogók jelentős része teljesíteni is tudja. A városi forgalomban azonban sokkal biztonságosabban lehetne járni, ha 50, vagy akár a 60km/h sebességre is képes lenne, amit egy 50es robogó könnyedén hoz. Természetesen a sebesség növelése a megtehető távot csökkenti, ami a mai akkumulátorokkal elérhető 40-50 km esetében igencsak rosszul hangzik. Még az sem jelentene megoldást, ha minden sarkon tölteni lehetne az akksikat, mivel nem szívesen táboroznék egy utcasarkon 2-3 órát, hogy tovább roboghassak. Így az, aki naponta 40-50 kilométernél többet használná a robogóját, kiesik a vásárlói körből, vagy a drágább modelleket kell megvennie, amelyekkel már 80-100 kilométer megtételére is lehetőség van.

Az olcsóbb modellek már 130ezer forint körül elérhetők (az elektromos kerékpárok ennél is olcsóbbak), de 200ezer körül vannak azok a modellek, melyekkel 50-60 kilométer is megtehető. Ezért a pénzért kaphatóak benzinesek is, melyeknek a menetteljesítménye jobb. Természetesen a fenntartása egy elektromos robogónak olcsóbb. Ne feledkezzünk meg azonban arról, hogy nem csak a telepek töltéséről kell gondoskodni! Használattól függően 2-3 évente cserélni kell őket, ami az olcsóbb ólom akkumulátor esetében 7000-10000 forintot emészt fel darabonként (egy robogóban 3-4 darab is található). Az újabb lithium akkumulátorok ára még magasabb, de azokkal a megtehető út is több lehet.

Van még egy hátránya ezeknek a gépeknek. A hangjuk! Merthogy nincs! Ez akár veszélyes is lehet a gyalogosokra nézve, akik néha nemcsak a szemükkel tájékozódnak, hanem a fülükkel is. Valahol az interneten olvastam, hogy az autók között is veszélyes lehet, hiszen az autósok sem hallják őket. Szerintem autóban ülve egy benzines robogóst sem lehet észrevenni, ha csak a fülünkre hagyatkozunk, így ebből a szempontból nincs hátrányban az elektromos robogó.

A benzines robog ók jobban használhatóak a mai elektromos robogóknál, viszont a rohamosan fogyó fosszilis energiahordozó készletek miatt azt el kell ismerni, ezek a gépek a jövő hírnökei.

 

[evskukacevsponthu]