Folytatátos elektromos bicikli építési gyorstalpalónkat a váz elkészítésével folytatjuk (3.rész)

2007. augusztus. 27. RedCar

A váz elkészítése

Immár eljutottunk oda hogy ténylegesen elkezdjünk építeni. Az egyik legfontosabb szerkezeti elem a váz. Ez tart össze mindent egy egységgé, ezért ezzel kell kezdenünk. A kispapírra leírtak meghatározzák, hogy milyen vázra is van szükségünk. Ha ugyan is terepen is akarjuk használni járgányunkat akkor egy magasabb felépítésű esetlegesen lengéscsillapítókkal felszerelt vázra van szükségünk. Míg ha csak az aszfalton akarjuk használni egy alacsonyabb merevváz is megfelelő lehet. Bár ha a magyar utak minőségére gondolok… Mindenesetre mindenkinek magának kell tudnia, hogy az ő igényeinek milyen váz felel meg a legjobban.
A vázat magát egyébként nem célszerű saját kezűleg elkészíteni, inkább egy kész beszerzése javallott és azt átalakítani. Nem kell kimondottan elektromos kerékpár vázat beszerezni, tökéletesen megfelel erre a célra egy bicikli váza is.

Jótanács: nézzünk szét a helyi ócskavas telepen! Nincs szükségünk vadonat új vázra hisz úgyis átalakítjuk. A teleszkópokat azonban mindenképpen olyat vegyünk amiről meggyőződtünk, hogy nem fog szétesni alattunk!

A továbbiakban csak a saját vázam átalakításáról tudok beszélni, hisz ez minden esetben más és más. Arra azonban vigyázzunk, hogy a szilárdságát ne csökkentsük a váznak. Ha kivágunk egy fő tartóelemet(mert mondjuk útba van), Valahol mindenképpen helyettesítsük egy másikkal, különben eltörhet a váz.

Az első képen az általam használt eredeti váz látható. Azért ezt használtam, mert nagyon olcsón hozzájutottam 2db bontott rollerhez, és így ez rendelkezésemre ált. Ráadásul én szinte kizárólag csak aszfalton kívánom járgányomat használni. A másik 3 képen az átalakítás utáni képek láthatók. Az átalakítás során a következő dolgok történtek:

- Miután a előzetesen minden átalakítás nélkül összedobáltam a járgányt és tettem vele egy-két próbakört, rögtön kiderült, hogy a nyereg rögzítése nem megfelelő. Így egy régi Kemping bicikli nyeregtartó vázrészét felhegesztettem a én vázamra.Ez már stabil ülést biztosított

- Második lépésként az első villával kellet valamit csinálnom, mert instabil volt. Ráadásul mivel az eredetinél kicsivel nagyobb kerekek kerültek bele így nem tudtam sárvédőt felszerelni  rá. Nosza rajta hosszabbítsuk meg. Ez meg is történt és egyúttal a villa felső része is meg lett erősítve (mert ugye azok a fránya kátyuk). Sajnos elkövettem egy apró hibát az átalakítás során, mégpedig azt, hogy egy kicsit hajtottam rajta, gondolván a sárvédő majd jobban elfér így. Azonban így lengéscsillapítói funkcióját nem tölti be mivel az első tengely nem esik egy vonalba a rugós résszel. Úgy viselkedik mint egy merev villa, csak nem annyira szilárd. Miután az égieket erősen emlegettem úgy döntöttem egyenlőre így marad.

- Az első villa átalakítása másik problémát is eredményezett. Mégpedig azt, hogy az eddig is egy kicsit orrmagas szerkezetet tovább emelte. Eléggé chopperes érzést kölcsönözve a rajta ülőnek. A kormányzást ez negatív irányban módosította, így ezt orvosolandó megnyújtottam a villanyakat. (ezt ha egy mód van rá kerüljük el mert elég macerás dolog. 2-en 3 órán keresztül szívtunk vele) Így most már nem magas az eleje és jól kormányozható. Ráadásnak még a sárvédőnek is van kellő hely.

- Most már kezdett úgy kinézni a váz ahogy elképzeltem, de két problémát még mindig orvosolnom kellet. Rögzítenem kellet a motort. Ehhez csináltam egy motortartó bakot és ki kellett vágnom az egyik merevítőből 3cm, hogy a lánc szabadon futhasson.

Itt jegyzem meg, hogy valamit elmérhettem a motor rögzítése során, 0,5cm híján nem férnek be az akkumlátorok a helyükre. Ezért a motort hátrébb kell tennem ami további átalakítást igényel a vázon.

- Az akkumlátorok miatt egyébként 5 cm-rel meg kellett magasítani a tároló részt, de ezt nem is bántam, mert így egy kicsit szélesebb lett és jobban van hely az elektronikának és a kábeleknek.

Néhány jó tanács végezetül a vázzal kapcsolatban:
- Lehetőleg minél alacsonyabbra tegyük az akkumlátorokat, mert a legnagyobb súlyt ezek képviselik ezáltal a járgány súlypontjának helyét nagyban befolyásolják. A súlypontnak pedig lehetőség szerint minél lejjebb kell lennie, hogy stabilabb legyen a gép.
- Az átalakítás során próbáljunk meg minél több olyan alkatrészt használni amit könnyen be tudunk szerezni (még ha nem is erre a célra gyártották) mert később ha cserélni kell jól fog jönni ez az előrelátás. A kerékpárokhoz rengeteg alkatrész kapható ha tudjuk próbáljuk ezeket felhasználni az átalakítás során.
- A hegesztéseket mindig körültekintően végezzük nehogy a későbbi használat során eltörjön és esetlegesen ebből adódóan balesetet szenvedjünk.

A váz átalakítása kb. ennyi lett volna.
A következő részben az áttételezéssel fogok foglalkozni.

Üdv: RedCar

1.rész - 2. rész - 3.rész

folytatás következik

 

[evskukacevsponthu]